för de flesta människor, diagnostisera motorproblem, är inte alltid lätt och kan vara skrämmande, att ens tänka på.
det är därför, vår rädsla för det okända, är det som gör motorproblem, så skrämmande.
så om du äger en bil finns det några vanliga motorproblem; att varje förare kör in förr eller senare.
det finns olika typer av motorproblem som din bil kan möta. Följaktligen är vissa problem bara obekväma, medan andra kan förhindra att fordonet rör sig.
så det visar sig att det finns några vanliga motorproblem som verkar påverka motorer regelbundet. Inte alla förare har förmågan att diagnostisera och korrekt åtgärda oavsett motorproblem som kan komma upp. Följaktligen, att känna till tecken och symtom på några av de vanligaste motorproblemen; kan spara tid och pengar. Inte alla motorproblem är allvarliga och vissa kan åtgärdas relativt snabbt.
här är en titt på några av de vanligaste motorproblemen:
syre (O2) sensorer
så, syre (O2) sensorer är en av de viktigaste komponenterna på ett modernt fordons, motorhanteringssystem. De ansvarar för att övervaka, luft/bränsleblandning av motorn. Syre (O2) sensoravläsningar påverkar viktiga motorfunktioner, såsom timing och luft/bränsleblandning. Med tiden, med normal användning, kan syre (O2) sensorer börja fungera med ett försenat svar; och de kommer så småningom att misslyckas.
typiska symtom på en felaktig syresensor (O2) är:
- minskad motorprestanda
- minskad bränsleeffektivitet
- grov tomgång
- motorfel
vanligtvis kommer en felaktig syresensor (O2) att sätta av en kontrollmotorljus; specificera vilken sensor på vilken bank som har misslyckats. Byte av en syre (O2) sensor är en extremt vanlig reparation i äldre bilar. Så, din syre (O2) sensor är en viktig komponent i ditt avgassystem.
det är jobb är att upptäcka oförbränt syre i avgaserna. Så, när din bil åldras, blir din syre (O2) sensor sliten och beror ofta på ersättning; efter 100 000 till 150 000 kilometer. Dessutom kan tidigt misslyckande orsakas av andra misslyckanden, som blåst huvudpackningar.
katalysatorer
så katalysatorn är en utsläppsrelaterad komponent som ingår i avgassystemet. När motorn går, katalysatorn värms upp, till en driftstemperatur på 500-1200 kcal F.
eftersom, vid denna temperatur partiklarna i ’smutsiga’ avgaserna är; bränns och omvandlas till, vattenånga och koldioxid.
katalysatorn inuti katalysatorn består nästan alltid av ädla metaller, såsom platina, rodium eller palladium. Följaktligen, när katalysatorn inte kan bränna bort oförbrända kolväten i avgaserna; en obehaglig lukt kan uppstå. Dessutom kan en grovgående motor eller feltändning kännas, eller kontrollmotorlampan kan lysa.
tändspolar
din tändspole omvandlar låg spänning elektrisk kraft 12 volt likström till; högspänningsström 50 000 volt DC eller högre. Så, ditt fordons tändspole skickar en elektrisk signal till dina tändstift. Som ett resultat, gnistan som genereras av spolen; tänder luft/bränsleblandningen i motorn, som gör det möjligt för bilen att starta.
en felaktig spole, kan resultera i ett antal problem. Såsom ett stoppat fordon eller en grov tomgångsmotor. Också, om en tändspole inte fungerar korrekt; ingen gnista kommer att antända luft/bränsleblandningen, vilket orsakar en felaktig brand. Slutligen kan en dålig tändspole, allvarligt skada motorn eller katalysatorn.
tändstift
felande tändstift kan ha flera olika tecken, vilket kan hjälpa dig att diagnostisera detta problem.
oftast brukar rekommendationerna för tändstiftsbytesintervall vara alltför optimistiska.
till exempel, om du redan har 80 000 miles på en uppsättning 100 000 mil pluggar; de är 80 procent slitna och börjar ta en vägtull, på motorprestanda och gas körsträcka.
värre än, efter att många miles, tändstift har en tendens, att gripa i topplocket. Dessutom, på vissa fordon, tändstiftsbyte kan vara arbetsintensiv och involvera, avlägsnande av insugnings plenum.
bränsle-eller Gaskåpor
de flesta bränsle-eller gaskåpor har gängor som är fästa på tankröret med matchande gängor. En gummipackning på toppen, komprimeras när locket är fast så det stannar; bränsle och bränsleånga läcker. Bränslepåfyllningslocket har också luftventiler; som tillåter luften att komma in i tanken och bibehålla trycket.
andra kepsar har lås i sig, vilket kräver en nyckel för att öppna dem. Utsläppskontrollsystemet övervakar bränsleångorna och lyser upp ett motorljus när det finns läckage. Om tätningen är skadad eller om tanklocket inte tätar tanken ordentligt; motorlampan tänds tillsammans med bränsledörrlampan.
om denna lampa tänds, kontrollera tanklocket och se, om det skruvas på ordentligt. För det mesta kan problemet lösas genom att byta ut den defekta packningen.
men rengöring av locket och / eller smörjning av packningen kan också hjälpa till i några få fall. En lös bränslelock är en frekvent och billig orsak, av en kontrollmotorljus. En lös tanklock kan ändra aspekter av bränsletanken, som kan orsaka, låg prestanda i motorn. Så, om din kontrollmotorlampa är på, Kontrollera alltid ditt gaslock först.
termostater
en termostat är en del av kylsystemet som reglerar kylvätskans temperatur i motorn. Termostaten är en metallventil, som har en temperatursensor inbyggd. Det kan antingen vara öppet eller stängt. Så, när termostaten är stängd, håller den kylvätskan i motorn. Men när motorn kommer till en förutbestämd temperatur öppnas termostaten, vilket gör att kylvätskan kan cirkulera.
så, cirkulationen av kylvätska, förhindrar motorn från överhettning. Men om termostaten inte öppnas kommer motorn att överhettas. Om termostaten inte stängs kan motorn aldrig nå den optimala driftstemperaturen (~220F). Termostaten öppnas och stängs många gånger, när bilmotorn är igång. Det är den vanligaste komponenten i kylsystemet att misslyckas, vilket gör att bilen överhettas.
MAF-Sensor för massflöde
MAF-sensorn för massflöde hjälper motorn att bibehålla optimal förbränning. Tecken på fel inkluderar, en grov motor tomgång och motorn kör rik. Så, MAF-sensorn (mass airflow) är en elektronisk enhet som körs; mellan ditt fordons luftlåda och insugningsgrenrör. Den mäter mängden luft som passerar genom den och skickar denna information till; motorns dator, eller (ECU).
följaktligen tar (ECU) denna information och kombinerar den med; luftintagstemperaturdata, för att bestämma rätt mängd bränsle som behövs för en optimal förbränning. Om ditt fordons (MAF) sensor misslyckas, kommer du att märka grov tomgång och fordonet kör rik. Så, din (MAF) sensor läser mängden luft, som kommer in i din motor, för din bils dator att använda; när du bestämmer det optimala luft/bränsleförhållandet i förbränningskammaren. Slutligen kan (MAF) sensorfel hända i bilar, i alla åldrar.
(EVAP) Spolningsventil och magnetventil
så är rensningsventilen en del av fordonets evaporativa utsläppskontrollsystem (EVAP). (EVAP-systemet) förhindrar att bränsleångor i bränsletanken flyr ut i atmosfären. (EVAP) – systemet, fångar bränsleångor från bränsletanken och lagrar dem tillfälligt i kolbehållaren.
så, det vanligaste problemet, med reningsventilen är, när den fastnar eller inte stänger helt. Detta kan leda till att varningslampan ”Check Engine” tänds. I vissa bilar kan en fast öppen rensningsventil orsaka svårigheter att starta, direkt efter tankning. Under de första sekunderna kan motorn också springa grovt och snubbla.
slutsats
så, oavsett fordonets märke och modell du kör, är motorproblem alltid runt hörnet. Följaktligen, även med korrekt underhåll som oljebytestjänster, kan problem fortfarande hända.
regelbundet underhåll kan verka dyrt men det är också viktigt att hålla din bil i gott skick. Slutligen, om du vill få ut det mesta av ditt fordon; var noga med att hålla jämna steg med underhållet.
Vänligen dela Dannys Engineportal.com nyheter