pentru majoritatea oamenilor, diagnosticarea problemelor motorului nu este întotdeauna ușoară și poate fi înfricoșătoare, chiar să se gândească.
de aceea, frica noastră de necunoscut, este ceea ce face ca problemele motorului să fie atât de terifiante.
deci, dacă dețineți o mașină, există câteva probleme comune ale motorului; că fiecare șofer se execută în mai devreme sau mai târziu.
există diferite tipuri de probleme ale motorului cu care se poate confrunta mașina. În consecință, unele probleme sunt doar incomode, în timp ce altele pot împiedica mișcarea vehiculului.
deci, se pare că există câteva probleme comune ale motorului care par să afecteze motoarele în mod regulat. Nu toți șoferii au capacitatea de a diagnostica și de a remedia corect orice probleme ale motorului care ar putea apărea. În consecință, cunoașterea semnelor și simptomelor unora dintre cele mai frecvente probleme ale motorului; vă poate economisi timp și bani. Nu toate problemele motorului sunt grave și unele pot fi remediate relativ repede.
Iată o privire la unele dintre cele mai frecvente probleme ale motorului:
senzori de oxigen (O2)
deci, senzorii de oxigen (O2), sunt una dintre cele mai importante componente ale, sistem de management al motorului. Aceștia sunt responsabili pentru monitorizarea amestecului aer / combustibil al motorului. Citirile senzorului de oxigen (O2) afectează funcțiile importante ale motorului, cum ar fi sincronizarea și amestecul aer/combustibil. În timp, cu o utilizare normală, senzorii de oxigen (O2) pot începe să funcționeze cu un răspuns întârziat; și în cele din urmă vor eșua.
simptomele tipice ale unui senzor defect de oxigen (O2) sunt:
- scăderea performanței motorului
- scăderea eficienței consumului de combustibil
- ralanti
- rateuri ale motorului
de obicei, un senzor de oxigen defect (O2), va declanșa o lumină de verificare a motorului; specificând care senzor pe ce bancă a eșuat. Înlocuirea unui senzor de oxigen (O2) este o reparație extrem de obișnuită la mașinile mai vechi. Deci, senzorul de oxigen (O2) este o componentă vitală a sistemului de evacuare.
este de locuri de muncă este, pentru a detecta oxigen nears în evacuare dumneavoastră. Deci, pe măsură ce mașina îmbătrânește, senzorul de oxigen (O2) devine uzat și este adesea datorat înlocuirii; după 100.000 până la 150.000 de kilometri. În plus, eșecul timpuriu poate fi cauzat de alte defecțiuni, cum ar fi garniturile capului suflate.
convertoare catalitice
astfel, convertorul catalitic este o componentă legată de emisii, care face parte din sistemul de evacuare. Pe măsură ce motorul funcționează, convertizorul catalitic se încălzește, la o temperatură de funcționare de 500-1200 CTF.
deoarece, la această temperatură, particulele din gazele de eșapament murdare sunt arse și transformate în vapori de apă și dioxid de carbon.
catalizatorul din interiorul convertizorului catalitic este aproape întotdeauna compus din metale prețioase, cum ar fi platina, rodiul sau paladiul. În consecință, atunci când catalizatorul nu este capabil să ardă hidrocarburile nearse din evacuare; poate apărea un miros neplăcut. În plus, se poate simți un motor care funcționează dur sau un rateu sau se poate aprinde lumina motorului de verificare.
bobine de aprindere
bobina dvs. de aprindere transformă energia electrică de joasă tensiune 12 volți D. C. La; curent de înaltă tensiune de 50.000 volți D. C. sau mai mare. Deci, bobina de aprindere a vehiculului dvs. trimite un semnal electric către bujiile dvs. Ca urmare, scânteia generată de bobină; aprinde amestecul de aer/combustibil din motor, care permite mașinii să pornească.
o bobină care nu reușește, poate duce la o serie de probleme. Cum ar fi, un vehicul blocat sau, un motor de ralanti dur. De asemenea, dacă o bobină de aprindere nu funcționează corect; nici o scânteie nu va aprinde amestecul de aer/combustibil, provocând un rateu. În cele din urmă, o bobină de aprindere proastă poate deteriora grav motorul sau convertorul catalitic.
bujii
bujii care nu reușesc pot avea mai multe semne distincte, care vă pot ajuta să diagnosticați această problemă.
cel mai adesea, recomandările pentru intervalele de înlocuire a bujiilor tind să fie prea optimiste.
de exemplu, dacă aveți deja 80.000 de mile pe un set de mufe de 100.000 de mile; sunt 80% uzate și încep să ia o taxă, pe performanța motorului și kilometrajul de gaz.
mai rău încă, după care multe mile, bujii au tendința, să profite în chiulasă. În plus, pe unele vehicule, înlocuirea bujiei poate fi intensivă în muncă și poate implica îndepărtarea plenului de admisie.
capace de combustibil sau gaz
majoritatea capacelor de combustibil sau gaz au filete, care sunt fixate pe conducta rezervorului cu filete potrivite. O garnitură de cauciuc în partea superioară este comprimată atunci când capacul este fixat, astfel încât să se oprească; scurgeri de combustibil și vapori de combustibil. Capacul de umplere a combustibilului are, de asemenea, orificii de aerisire; care permit aerului să intre în rezervor și să mențină presiunea.
alte capace au încuietori în ele, necesitând o cheie pentru a le deschide. Sistemul de control al emisiilor, monitorizează vaporii de combustibil și luminează o lumină a motorului, atunci când există scurgeri. Dacă garnitura este deteriorată sau dacă capacul de umplere a combustibilului nu sigilează corect rezervorul; lumina motorului va fi aprinsă, împreună cu lumina ușii de combustibil.
dacă această lumină se aprinde, verificați capacul rezervorului de combustibil și verificați dacă este înșurubat corect. De cele mai multe ori, problema poate fi rezolvată, prin înlocuirea garniturii defecte.
cu toate acestea, curățarea capacului și/sau ungerea garniturii pot ajuta, de asemenea, în câteva cazuri. Un capac de combustibil liber este o cauză frecventă și ieftină, a unei lumini de verificare a motorului. Un capac de combustibil liber poate schimba aspecte ale rezervorului de combustibil, care poate provoca performanțe scăzute în interiorul motorului. Deci, dacă lumina motorului de verificare este aprinsă, verificați întotdeauna mai întâi capacul de gaz.
Termostate
un termostat face parte din sistemul de răcire care reglează temperatura lichidului de răcire din motor. Termostatul este o supapă metalică, care are un senzor de temperatură încorporat. Poate fi deschis sau închis. Deci, când termostatul este închis, acesta păstrează lichidul de răcire, în motor. Dar, când motorul ajunge la o temperatură predeterminată, termostatul se deschide, permițând circulația lichidului de răcire.
deci, circulația lichidului de răcire împiedică supraîncălzirea motorului. Dar, dacă termostatul nu se deschide, motorul se va supraîncălzi. Dacă termostatul nu se închide, este posibil ca motorul să nu atingă niciodată temperatura optimă de funcționare (~220F). Termostatul se deschide și se închide de mai multe ori, când motorul mașinii funcționează. Este cea mai obișnuită componentă din sistemul de răcire care eșuează, provocând supraîncălzirea mașinii.
Senzor debit masic de aer (MAF)
senzorul debit masic de aer (MAF) ajută motorul să mențină o combustie optimă. Semnele de eșec includ, un ralanti motor dur și motorul care rulează bogat. Deci, senzorul de flux de aer de masă (MAF) este un dispozitiv electronic care rulează; între cutia de aer a vehiculului și Galeria de admisie. Măsoară cantitatea de aer care trece prin ea și trimite aceste informații către computerul motorului sau (ECU).
în consecință, (ECU) ia aceste informații și le combină cu; date privind temperatura de admisie a aerului, pentru a ajuta la determinarea cantității adecvate de combustibil necesar, pentru o combustie optimă. Dacă senzorul vehiculului dvs. (MAF) eșuează, veți observa ralanti dur și vehiculul rulează bogat. Deci, senzorul dvs. (MAF) citește cantitatea de aer, care intră în motorul dvs., pentru ca computerul mașinii dvs. să o folosească; la determinarea raportului optim aer/combustibil în camera de ardere. În cele din urmă, defecțiunea senzorului (MAF) se poate întâmpla în mașini, de orice vârstă.
(EVAP) supapă de reglare a purjării și Solenoid
deci, supapa de purjare face parte din sistemul de control al emisiilor prin evaporare (EVAP) al vehiculului. Sistemul (EVAP) împiedică vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil să scape în atmosferă. Sistemul (EVAP) captează vaporii de combustibil din rezervorul de combustibil și îi depozitează temporar, în recipientul pentru cărbune.
deci, cea mai frecventă problemă, cu supapa de purjare este, atunci când se lipeste sau nu se închide complet. Acest lucru poate provoca aprinderea lămpii de avertizare „Verificați motorul”. În unele mașini, o supapă de purjare blocată poate provoca dificultăți de pornire, imediat după realimentare. De asemenea, pentru primele câteva secunde motorul poate, alerga dur și se poticnește.
concluzie
deci, indiferent de marca vehiculului și modelul pe care îl conduceți, problemele motorului sunt întotdeauna la colț. În consecință, chiar și cu o întreținere adecvată, cum ar fi serviciile de schimbare a uleiului, se pot întâmpla probleme.
întreținerea regulată ar putea părea costisitoare, dar este, de asemenea, esențială pentru menținerea mașinii dvs. în stare bună de funcționare. În cele din urmă, dacă doriți să obțineți cea mai mare utilizare din vehiculul dvs.; asigurați-vă că țineți pasul cu întreținerea.
vă rugăm să împărtășiți lui Danny Engineportal.com știri