대부분의 사람들에게,엔진 문제를 진단하는 것은 항상 쉬운 일이 아닙니다 심지어 생각하는,무서운 될 수 있습니다.
그래서,알 수없는 우리의 두려움은,엔진 문제를 만드는 것입니다,그래서 무서운.
그래서,자동차를 소유 하는 경우 몇 가지 일반적인 엔진 문제가 있다; 즉,모든 드라이버는 조만간 실행됩니다.
당신의 차가 직면할 수 있는 엔진 문제의 다른 유형이 있습니다. 결과적으로 일부 문제는 불편하지만 다른 문제는 차량이 움직이는 것을 방지 할 수 있습니다.
따라서 엔진에 정기적으로 영향을 미치는 몇 가지 일반적인 엔진 문제가 있음이 밝혀졌습니다. 모든 드라이버 진단 하 고 제대로 올 수 있는 어떤 엔진 문제를 해결 하는 기능을가지고. 따라서,징후와 가장 일반적인 엔진 문제;의 증상을 알고 시간과 비용을 절약할 수 있습니다. 모든 엔진 문제가 심각한 것은 아니며 일부는 비교적 빨리 해결할 수 있습니다.
다음은 가장 일반적인 엔진 문제의 일부를 살펴 보자:
산소 센서
따라서,산소 센서는 현대 차량의 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다,엔진 관리 시스템. 그들은 모니터링 할 책임이 있습니다,공기/엔진의 연료 혼합물. 산소 센서 판독값은 타이밍 및 공기/연료 혼합물과 같은 중요한 엔진 기능에 영향을 줍니다. 시간이 지남에 따라,정상적인 사용으로,산소(산소 2)센서는 지연된 응답으로 기능을 시작할 수 있습니다;그들은 결국 실패합니다.
산소 센서에 결함이 있는 일반적인 증상은 다음과 같습니다:
- 엔진 성능 저하
- 연료 효율 저하
- 거친 유휴
- 엔진 실화
일반적으로 산소 불량 센서는 체크 엔진 조명을 설정합니다. 산소 센서 교체,오래된 자동차에서 매우 일반적인 수리입니다. 따라서 산소 센서는 배기 시스템의 중요한 구성 요소입니다.
배기 가스에서 연소되지 않은 산소를 감지하는 것이 중요합니다. 그래서,당신의 차 나이,산소 센서 착용 되 고 종종 교체;에 대 한 예정 이다 100000~150000 킬로미터 후. 게다가,이른 실패는 불어진 맨 위 틈막이 같이 다른 실패에 의해 초래해,할 수 있습니다.
촉매 컨버터
따라서,촉매 컨버터는 배기 시스템의 일부인 배출 관련 성분이다. 1507>
때문에,이 온도에서’더러운’배기 물 입자;연소 하 고 수증기와 이산화탄소로 변환.
촉매 변환기 내부의 촉매는 거의 항상 백금,로듐 또는 팔라듐과 같은 귀금속으로 구성됩니다. 따라서 촉매가 배기 가스에서 연소되지 않은 탄화수소를 태울 수 없을 때 불쾌한 냄새가 발생할 수 있습니다. 또한 거친 주행 엔진이나 실화가 느껴지거나 체크 엔진 표시등이 켜질 수 있습니다.
점화 코일
당신의 점화 코일 변환 낮은 전압 전력 12 볼트; 고전압 전류 50,000 볼트. 따라서 차량의 점화 코일은 점화 플러그에 전기 신호를 보냅니다. 그 결과,코일에 의해 생성 된 스파크;엔진에서 공기/연료 혼합물을 점화시켜 자동차를 시동 할 수 있습니다.
코일이 고장 나면 여러 가지 문제가 발생할 수 있습니다. 정체 된 차량 또는 거친 공회전 엔진과 같은. 또한,점화 코일이 제대로 작동하지 않는 경우;더 스파크는 실화를 일으키는 원인이 공기/연료 혼합물을 점화하지 않습니다. 마지막으로,나쁜 점화 코일은 엔진이나 촉매 변환기를 심각하게 손상시킬 수 있습니다.
점화 플러그
고장난 점화 플러그에는 몇 가지 뚜렷한 징후가있을 수 있으므로이 문제를 진단하는 데 도움이됩니다.
대부분의 경우 점화 플러그 교체 간격에 대한 권장 사항은 지나치게 낙관적 인 경향이 있습니다.
예를 들어,이미 100,000 마일 플러그 세트에 80,000 마일을 가지고 있다면;그들은 착용 80%이며,엔진 성능 및 가스 주행 거리에,통행료를 받아 시작합니다.
더 나쁜 아직,그 많은 마일 후에,점화 플러그는 실린더 해드에서 붙잡는 경향이 있습니다. 게다가,몇몇 차량에,점화 플러그 보충은 노동집약 이고,입구 플레넘의 제거 포함할지도 모릅니다.
연료 또는 가스 캡
대부분의 연료 또는 가스 캡은 나사산이 일치하여 탱크 파이프에 고정됩니다. 상단 고무 가스 켓,그래서 중지;캡을 고정 하는 경우 압축 연료 및 연료 증기 누출. 연료 필러 캡에는 공기 통풍구도 있습니다; 그것은 공기가 탱크로 들어가고 압력을 유지하는 것을 허용합니다.
다른 캡에는 잠금 장치가있어 키를 열어야합니다. 배출 제어 시스템은 연료 증기를 모니터링하고 누출이있을 때 엔진 빛을 비 춥니 다. 물개가 손상되는 경우에 또는 연료 충전물 모자가 탱크를 제대로 밀봉하지 않는 경우에;엔진 빛은 연료 문 빛과 함께,조명될 것입니다.
이 표시등이 켜지면 연료 필러 캡을 확인하고 제대로 조여 졌는지 확인하십시오. 대부분의 경우 결함이있는 개스킷을 교체하여 문제를 해결할 수 있습니다.
그러나,캡을 청소 및/또는 가스켓에 기름칠,또한 몇 가지 경우에 도움이 될 수 있습니다. 느슨한 연료 모자는 체크 엔진 빛의 빈번하고 싼 원인,이다. 느슨한 연료 캡은 연료 탱크의 측면을 변경할 수 있습니다,그 원인이 될 수 있습니다,엔진 내에서 낮은 성능. 당신의 체크 엔진 빛이 켜져 있는 경우에 따라서,항상 당신의 가스 모자를 첫째로 검사하십시오.
서모 스탯
서모 스탯은 엔진에서 냉각수의 온도를 조절하는 냉각 시스템의 일부입니다. 온도 조절기는 온도 센서가 내장 된 금속 밸브입니다. 그것은 열거 나 닫을 수 있습니다. 그래서,서모 스탯이 닫혀있을 때,그것은 엔진에 냉각수를 유지합니다. 그러나 엔진이 미리 정해진 온도에 도달하면 온도 조절기가 열리 며 냉각수가 순환 할 수 있습니다.
따라서 냉각수의 순환은 엔진이 과열되는 것을 방지합니다. 그러나 온도 조절기가 열리지 않으면 엔진이 과열됩니다. 서모 스탯이 닫히지 않으면 엔진이 최적의 작동 온도(~220 에프)에 도달하지 못할 수 있습니다. 자동차 엔진이 작동 중일 때 온도 조절기가 여러 번 열리고 닫힙니다. 그것은 과열,자동차의 원인이 실패 할 수있는 냉각 시스템에서 가장 일반적인 구성 요소입니다.매스 에어 플로우 센서
매스 에어 플로우 센서는 엔진을 돕고 최적의 연소를 유지합니다. 실패의 징후 포함,거친 엔진 유휴 및 풍부한 실행 엔진. 그래서,질량 공기 흐름(마프)센서는 실행되는 전자 장치입니다;차량의 공기 상자와 흡기 매니 폴드 사이. 그것은 그것을 통해 전달 하 고;이 정보를 전송 하는 공기의 양을 측정 합니다.
결과적으로,이 정보를 취하여 최적의 연소에 필요한 적절한 양의 연료를 결정하는 데 도움이되는 공기 흡입 온도 데이터와 결합합니다. 차량의(마프)센서가 실패하는 경우,당신은 거친 공회전과 풍부한 실행 차량을 알 수 있습니다. 그래서,당신의(마프)센서가 사용하는 자동차의 컴퓨터에 대한,당신의 엔진을 입력,공기의 양을 읽고;연소실에서 최적의 공기/연료 비율을 결정할 때. 마지막으로,모든 연령의 자동차에서 센서 고장이 발생할 수 있습니다.
따라서 퍼지 밸브의 가장 일반적인 문제는 스틱 또는 완전히 닫히지 않는 경우입니다. 이로 인해”체크 엔진”경고등이 켜질 수 있습니다. 일부 자동차에서는 막힌 열린 퍼지 밸브가 급유 직후에 시동을 걸기가 어려울 수 있습니다. 또한 처음 몇 초 동안 엔진이 거칠고 비틀 거릴 수 있습니다.
결론
따라서 운전하는 차량 제조업체와 모델에 관계없이 항상 엔진 문제가 발생합니다. 따라서 오일 교환 서비스와 같은 적절한 유지 보수를하더라도 문제가 여전히 발생할 수 있습니다.
정기적인 유지 보수 비싼 보일 수도 있지만,그것은 또한 좋은 근무 조건에서 당신의 차를 유지 하는 것이 중요 합니다. 너가 너의 차량에서 최대 사용을 빼내고 싶으면 마지막으로,;정비에 유지하게 확실하 있으십시요.
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