トライアスロンレースの自転車脚は通常最長であり、それに伴い、この脚にどのような馬に乗るかの重要性があります。 ほとんどのトライアスロンは彼らのroadies、雑種またはMTBsに乗ってトライアスロンまた更にduathlonsを始めた。 しかし、彼らがスポーツを進めるにつれて、彼らはトライアスロンバイクの選択にもっと気難しいようになりました。 UCIの長い腕に服従することなく、これらのトライアスロンのスーパーバイクはエキゾチックでクールになっています(いくつかのメーカーが実際に設計コンセプトに極端なものを引っ張ってきたので、これは主観的です)。
メーカーの目的は、トライアスロンスーパーバイクでトライアスロン選手が求めるものを特集することです。
私たちは、特定の必要性に基づいて2020年の最高のトライアスロンバイクをリストします:
女性のための大きい適合
Liv Avowの高度のプロ1

Livは、女性の体を念頭に置いて設計されたジオメトリを持つバイクを生産することに誇りを持っています。 Livのこの上限モデルは巨大な性能の利益および慰めを約束する。 フロントエンドの操縦室は非常に調節可能であり、本当のカスタマイズ可能な適合を可能にする。 それは多数の水和および栄養物の貯蔵の選択を有する-downtube、上の管およびaerobarsの間で、LivがAerosystemとして決め付けているものをのフレームそしてフォークをほめるすべてのエアロ設計されている技術を形づける-潜在的なライダーを言う別の方法—これは高実行女性のトライアスロン選手のための完全な選択である。
初心者に最適
セルベロP2

cerveloはトライアスロンのスポーツで競争力のある年齢層の中でトップブランドであり、2019年にはKonaで最も多くのバイクを所有しています—彼らは再びそれをしました、そしてそれは15年連続です! レースの血統を体験するためにCerveloのハイエンドモデル(そして後で紹介する)を手に入れる必要はありませんが、このエントリーレベルのP2は前かがみでは
それは、よりハイエンドの兄弟P3とP5からトリクルダウン空力技術を持っていますが、バグが蹴るときにもアップグレードすることができ、手頃な それは初心者なら固体選択である;訓練からの性能の利益の把握のロープを学ぶと同時に、このバイクはまたあなたの性能の効率に一致させる部品お
エアロオタクに最適
トリリグのオムニ

Tririgは、長年にわたって素晴らしいエアロデザインの製品やコンポーネントを作ってきました。 彼らのコンポーネントは、常に他の自転車のブランドは、よりエアロ外観で、もちろん機能性であることを確認するために使用されてきました。 今、そのよく知られているハンドルとaerobar–Alpha Xのおかげで、調整可能性の極端な量のために可能な限り偉大なフィット感を持ちながら、最高に風をカンニングするように設計された彼らの最初の完全なバイクが来ます。
このビルドは、きれいで速く、根本的にユニークな悲鳴を上げます。 最初の一見が貯蔵の欠乏とのだますことを許可してはいけない–びんはサドルの背部のaerobarの腕の間でまた運ぶことができる。 栄養箱は上の管の中にあり、きれいに-よく取付けられていて、右の中で、そして上で突出していない—別の設計特微。 妥協があります、あなたはそのようなシステムをいじりに使用されるメカニックを見つける必要があります(それはあまりにもエアロ串を持ってい
アイアン-ディスタンストライアスロンに最適
セルベロP3X/PXシリーズ

からの写真これは、セルベロをコナ-アイアンマン世界選手権で15年連続no.1バイクにするバイクのデザインと技術のタイプです。 そのより大きく、より高価な兄弟P5Xが2016年にリリースされたとき、最上位モデルは$15,000USDでした。 それは再びビームバイクの時代を迎えましたが、トライバイクでのディスクブレーキの使用–Cerveloがトライアスロンバイクでそれらを使用した最初のものでは CerveloはP5Xのプラグを2年後に引っ張り、P3Xと最終的にはPXシリーズをリリースし、CerveloはP5Xよりも軽くて硬いと主張しており、異なる仕様でCerv10,000USDまたは$8,000USDであると主張している。
これらの値下げで、P3Xが骨抜きにされたバージョンだと思ったらだまされますが、もう一度考えてみてください。 それにまだP5Xの主な特長–水差しのための貯蔵の前部分のadjustablity、膨大な量、栄養物および緊急時用具および管が–あり、フレームでそれを16%のライターに あなたはアイアンマンのために訓練し、レースしている場合expecially、好きではないものは何ですか?
キャニオンスピードマックスCF SLX9.0LTD

からの画像そのウェブサイトで、Canyonは世界チャンピオンのJan FrodenoとPatrick Langeに言及しています。 最後の5つのアイアンマン世界選手権タイトルは、すべてこのドイツ製のマシンで乗っていました。 これは、他の根本的に設計されたスーパーバイクと比較してユーバー空想ではありませんが、それはすべて一緒にそれをうまくブレンド-空気力学、水分補給と栄養のための複数のオプションを含むすべてのコンポーネントのスマートな統合、(これは長距離レースに適しています)。 あまりにもmention10149USDで、それはまた、トップエンドShimano Dura Aceコンポーネントだけでなく、Zipp858NSWホイールセットが含まれていることを言及しません。 それはあなたのための上の上限の性能のmindsetである。

栄養物は逃しにくいではない;後部取付けられたFuelcellシステムはあなたの長距離のトライアスロンの旅行中水和されることを確かめる。 フォークのフレームそして革新的な形は空力特性および剛さを優先するためによく一緒に働き、専門にされるからのRetulシステムは各フレームが達成可能な理想的な適合を提供することを確かめる–調整能力は統合された操縦室で高い。 SHIMANO DuraceのエースおよびRoval CLXのWheelsetとのSRP13,000USD。
コナで最速の自転車として血統で最高
Pinarello Bolide TR+

あなたがコナで最速の自転車レコードを所有する血統を持っている自転車を所有したいのであれば、最初に2017年のボライドTTと4:09:06(ave43.42kph)の現在のレコードを180kmsで所有している場合は、ピナレロ-ボライドTR+を見る必要があります。 確かに、あなたは長距離のためのワット数をペダルにプロトライアスロンキャメロンウルフのスピードとパワーを持っていませんが、イタリアのメーカーからのトライアスロン固有のバイクは、チームスカイがタイムトライアルに使用し、どのようなウルフがコナレコードを破るために2017年に使用した古いボライドTTフレームからそれにトライ固有のモデルにするためにいくつかの統合された設計のアップグレードを行いました。 顕著な特徴は今および上の管の貯蔵の選択、およびディスクブレーキのまた包含である。