Para la mayoría de las personas, diagnosticar problemas del motor no siempre es fácil y puede ser aterrador, incluso pensarlo.
Por eso, nuestro miedo a lo desconocido, es lo que hace que los problemas del motor sean tan aterradores.
Por lo tanto, si tiene un automóvil, hay algunos problemas comunes del motor; que todos los conductores se topan tarde o temprano.
Hay diferentes tipos de problemas de motor que su automóvil puede enfrentar. En consecuencia, algunos problemas son simplemente incómodos, mientras que otros pueden evitar que el vehículo se mueva.
Por lo tanto, resulta que hay algunos problemas comunes del motor que parecen afectar a los motores de forma regular. No todos los conductores tienen la capacidad de diagnosticar y solucionar adecuadamente los problemas del motor que puedan surgir. En consecuencia, conocer los signos y síntomas de algunos de los problemas de motor más comunes puede ahorrarle tiempo y dinero. No todos los problemas del motor son graves y algunos pueden remediarse con relativa rapidez.
He aquí Algunos De Los Problemas De Motor Más Comunes:
Sensores De Oxígeno (O2)
Por lo tanto, los sensores de oxígeno (O2) son uno de los componentes, sistema de gestión del motor. Son responsables de monitorear la mezcla de aire / combustible del motor. Las lecturas del sensor de oxígeno (O2) afectan a funciones importantes del motor, como la sincronización y la mezcla de aire y combustible. Con el tiempo, con un uso normal, los sensores de oxígeno (O2) pueden comenzar a funcionar con una respuesta retardada; y eventualmente fallarán.
Los síntomas típicos de un sensor de oxígeno (O2) defectuoso son:
- Rendimiento del motor disminuido
- Eficiencia de combustible disminuida
- Ralentí aproximado
- Fallos de encendido del motor
Por lo general, un sensor de oxígeno (O2) defectuoso activará una luz de verificación del motor; especificando qué sensor en qué banco ha fallado. La sustitución de un sensor de oxígeno (O2) es una reparación extremadamente común en automóviles más antiguos. Por lo tanto, su sensor de oxígeno (O2) es un componente vital de su sistema de escape.
Su trabajo es detectar oxígeno no quemado en el tubo de escape. Por lo tanto, a medida que su automóvil envejece, su sensor de oxígeno (O2) se desgasta y, a menudo, debe reemplazarse; después de 100,000 a 150,000 kilómetros. Además, la falla temprana puede ser causada por otras fallas, como las juntas de cabeza soplada.
Convertidores catalíticos
Por lo tanto, el convertidor catalítico es un componente relacionado con las emisiones que forma parte del sistema de escape. A medida que el motor funciona, el convertidor catalítico se calienta, a una temperatura de funcionamiento de 500-1200 °F.
Porque, a esta temperatura, las partículas en el escape «sucio» se queman y se convierten en vapor de agua y dióxido de carbono.
El catalizador dentro del convertidor catalítico, está casi siempre compuesto de metales preciosos, como platino, rodio o paladio. En consecuencia, cuando el catalizador no es capaz de quemar los hidrocarburos no quemados en el escape, puede ocurrir un olor desagradable. Además, se puede sentir un motor en funcionamiento irregular o un fallo de encendido, o la luz de verificación del motor puede iluminarse.
Bobinas de encendido
Su bobina de encendido transforma la energía eléctrica de bajo voltaje de 12 voltios DC a; corriente de alto voltaje 50,000 voltios DC o superior. Por lo tanto, la bobina de encendido de su vehículo envía una señal eléctrica a sus bujías. Como resultado, la chispa generada por la bobina enciende la mezcla de aire / combustible en el motor, lo que permite que el automóvil arranque.
Una bobina que falla, puede dar lugar a una serie de problemas. Por ejemplo, un vehículo estancado o un motor al ralentí en bruto. Además, si una bobina de encendido no funciona correctamente, ninguna chispa encenderá la mezcla de aire/combustible, causando un fallo de encendido. Por último, una bobina de encendido defectuosa puede dañar gravemente el motor o el convertidor catalítico.
Bujías
Las bujías defectuosas pueden tener varios signos distintos, que pueden ayudarlo a diagnosticar este problema.
La mayoría de las veces, las recomendaciones para los intervalos de reemplazo de bujías tienden a ser excesivamente optimistas.
Por ejemplo, si ya tiene 80,000 millas en un conjunto de enchufes de 100,000 millas; están desgastados en un 80 por ciento y comienzan a afectar el rendimiento del motor y el kilometraje de gasolina.
Peor aún, después de muchos kilómetros, las bujías tienen una tendencia a aferrarse a la culata. Además, en algunos vehículos, el reemplazo de bujías puede ser laborioso e implicar la eliminación del plenum de admisión.
Tapas de combustible O gas
La mayoría de las tapas de combustible o gas tienen roscas, que se fijan a la tubería del tanque con roscas a juego. Una junta de goma en la parte superior, se comprime cuando la tapa se fija para que se detenga; fugas de combustible y vapor de combustible. La tapa de llenado de combustible también tiene salidas de aire; que permiten que el aire entre en el tanque y mantenga la presión.
Otras tapas tienen cerraduras dentro de ellas, que requieren una llave para abrirlas. El sistema de control de emisiones, supervisa los vapores de combustible e ilumina una luz del motor, cuando hay fugas. Si el sello está dañado o si la tapa del depósito de combustible no sella el tanque correctamente, se iluminará la luz del motor, junto con la luz de la puerta de combustible.
Si esta luz se enciende, verifique la tapa del depósito de combustible y vea si está atornillada correctamente. La mayoría de las veces, el problema se puede resolver reemplazando la junta defectuosa.
Sin embargo, limpiar la tapa y/o engrasar la junta también puede ayudar en algunos casos. Una tapa de combustible suelta es una causa frecuente y económica de una luz de control del motor. Una tapa de combustible suelta puede cambiar aspectos del tanque de combustible, lo que puede causar un bajo rendimiento dentro del motor. Por lo tanto, si la luz de control del motor está encendida, siempre revise primero el tapón de gasolina.
Termostatos
Un termostato es parte del sistema de refrigeración que, regula la temperatura del refrigerante, en el motor. El termostato es una válvula de metal, que tiene un sensor de temperatura incorporado. Puede ser abierto o cerrado. Por lo tanto, cuando el termostato está cerrado, mantiene el refrigerante en el motor. Pero, cuando el motor llega a una temperatura predeterminada, el termostato se abre, permitiendo que el refrigerante circule.
Por lo tanto, la circulación del refrigerante evita que el motor se sobrecaliente. Pero, si el termostato no se abre, el motor se sobrecalentará. Si el termostato no se cierra, es posible que el motor nunca alcance la temperatura de funcionamiento óptima (~220F). El termostato se abre y cierra muchas veces, cuando el motor del automóvil está en marcha. Es el componente más común en el sistema de refrigeración que falla, causando que el automóvil se sobrecaliente.
Sensor de Flujo de Aire Masivo (MAF)
El sensor de flujo de aire masivo (MAF) ayuda al motor a mantener una combustión óptima. Los signos de falla incluyen, un motor al ralentí en bruto y el motor en marcha rico. Por lo tanto, el sensor de flujo de aire masivo (MAF) es un dispositivo electrónico que funciona entre la caja de aire de su vehículo y el colector de admisión. Mide la cantidad de aire que pasa a través de él y envía esta información a la computadora del motor;, o (ECU).
En consecuencia, la (ECU) toma esta información y la combina con los datos de temperatura de entrada de aire, para ayudar a determinar la cantidad adecuada de combustible necesaria para una combustión óptima. Si el sensor de su vehículo (MAF) falla, notará que el vehículo está en ralentí y que el vehículo está funcionando bien. Por lo tanto, su sensor (MAF) lee la cantidad de aire que ingresa a su motor para que lo use la computadora de su automóvil al determinar la relación óptima aire/combustible en la cámara de combustión. Finalmente, el fallo del sensor (MAF) puede ocurrir en automóviles de cualquier edad.Válvula De Control De Purga Y Solenoide(EVAP)
Por lo tanto, la válvula de purga es parte del sistema de control de emisiones por evaporación (EVAP) del vehículo. El (sistema de evaporación) evita que los vapores de combustible en el tanque de combustible se escapen a la atmósfera. El sistema (EVAP), atrapa los vapores de combustible del tanque de combustible y los almacena temporalmente en el recipiente de carbón vegetal.
Entonces, el problema más común con la válvula de purga es cuando se pega o no se cierra completamente. Esto puede provocar que se encienda la luz de advertencia» Comprobar motor». En algunos automóviles, una válvula de purga abierta atascada puede causar dificultad para arrancar, justo después de repostar. Además, durante los primeros segundos, el motor puede funcionar bruscamente y tropezar.
Conclusión
Por lo tanto, independientemente de la marca y el modelo del vehículo que conduzca, los problemas del motor siempre están a la vuelta de la esquina. En consecuencia, incluso con un mantenimiento adecuado, como los servicios de cambio de aceite, pueden ocurrir problemas.
El mantenimiento regular puede parecer caro, pero también es fundamental para mantener su automóvil en buenas condiciones de trabajo. Por último, si desea aprovechar al máximo su vehículo, asegúrese de mantenerse al día con el mantenimiento.
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